1978 Ducati 900 Super Sport

Offered for sale is a rare and exceptional example of a 1978 Ducati 900 Super Sport, which has only three owners since its manufacture.  Featuring engine number DM860 087599 and frame  number DM860SS  087237, the bike was acquired by its owner in 1986 from a close friend, who accepted a 1976 Triumph  Spitfire as a trade.  The motorcycle is offered with a clean Ontario title in the owner’s name.  A reasonably rare 1977/1978 transitional model, the bike was originally purchased in England in 1979 by the  original  owner  who  toured  Europe  that  summer.    Returning  home  to  Canada,  the  bike  was  first  registered  in  Ontario  in  1980.  As most 1978 Ducati’s  imported  to  Canada  were  silver  Bosch  ignition  examples, this transitional model is very rare in Canada.  The 1978 series was the final Super Sports with the traditional silver and blue colour scheme and desirable Borrani wire spoked wheels, representing  the  finest  form  of  these  bikes.  The 1978 series  with Ducati  Elettrotecnica and CEV electrics were built towards the end of 1977 as 1978 models and production is  estimated at 250 to 300 examples.  This example is very well presented and restored to an extremely high standard.  Not only is the condition superb, but its originality has also been maintained.  Original genuine components are present, and the condition demonstrates a “no expense spared” restoration.  Powered by  an  864cc  L‐twin,  featuring  desmodromic  valve  actuation,  paired  with  a  five‐speed  transmission, the bike accumulated 13,647 miles before restoration, with 692 miles postrestoration.  The motor was fully blueprinted by noted Ducati engine builder, Guy Martin. The engine features many internal improvements and upgrades for known Ducati weaknesses including a lightened and balanced crankshaft with  38mm  crank  pin  upgrade  performed  by  Vee Two  Australia,  polished  connecting  rods,  87mm HC Wiseco pistons, billet oil pump, Brancato billet magnetic sump screen w/oil strainer conversion,  Brancato magnetic dipstick/oil filter platform, gas‐flowed heads with multi‐angle valve seats, MBP collets,  and port‐matching.  The Ducati Elettrotecnica magneto was upgraded to an Elektronik Sachse ZDG 3.23  electronic ignition with selectable ignition curves and Dynatek 3‐ohm coils.  The five‐speed transmission was fully refurbished, including replacement gears where required.  A Surflex  S1425 Modifica clutch is operated by a Brancato extended clutch actuator arm.  The correct kickstart lever  is the only method to start the bike.  The motorcycle is  finished  in  the  correct  silver  frame  and  blue  fairing  with  correct  stripes  and  decals  accenting the  fairing, tank, side covers, and  fenders.  The optional dual seat  (and rear  foot pegs), with  lockable storage compartment, is included.  The correct  CEV  headlight  is  ensconced  in  the  front  fairing  which  features  the  correct  fine‐grain  CEV  instrument panel with five warning lights, a 3‐position ignition switch, CEV cap, and fully restored Smiths  gauges.  Correct CEV front and rear turn indicators, with side reflectors, are operated by the left handlebar CEV switch.  The Tomaselli Daytona 2C throttle operates dual Dell’Orto 40mm carburetors which breathe through the  original  bell  mouths  with  wire  mesh  filters.    Correct long‐bracket  Conti  exhausts  are  included  in  this  example.  Shouldered 18″ Borrani 4777 aluminum rims, running on Pirelli tires, are laced with stainless steel spokes to hubs with  Brembo  shaved  body  08  calipers and  drilled  280mm  front and  229mm  rear  disc  brakes.  Suspension consists of 38mm Marzocchi  front  forks, upgraded with damper  rods and sports valves by  Sports Motorcycles Ltd of New Zealand.  Original refurbished, Marzocchi adjustable shock absorbers are mounted to the rear swingarm.  The intention was  to  create  a  usable  and  reliable motorcycle  without  undue modification  that  would  detract from the originality of this model.  Described by noted Ducati expert, Richard Covello as the most thrilling bevel‐drive Ducati he’s ever ridden, demonstrates that a 45‐year‐old bike can be ridden reliably  and safely.  Ian Falloon, noted Ducati authority, describes this example as “exhibiting exceptional attention to detail, this is one of the finest restored examples of this model that I know of”.  This 1977/1978  transitional  series  Ducati  900  Super  Sport  features  a  chassis  almost  identical  to  the  legendary 1973 750 Super Sport, setting a sporting standard for handling and braking.  With bevel driven, desmodromic camshafts, 40mm Dell’Orto carburation, Conti exhausts, all rolling on Borrani wire wheels,  this model represents the pinnacle from the golden age of 1970s Italian motorcycles.  This example  was  authenticated  by  noted  Ducati  historian,  Ian  Falloon,  which  is  included  with  the  purchase of  the motorcycle. All original parts and engine components replaced during  restoration are  included. All records of restoration will be provided in electronic format